ofo，还有救
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老王创业日记
第237篇
业界一面倒的说ofo要倒，已经挺长时间了，各种分析各种情绪各种猜测各种怀疑，但我基本上就没见到什么建设性的意见。现在这个时间点上，随大流的说几句ofo的问题，并断言戴威和他的团队已经完蛋了，是非常容易的事情，但我更想从另一个角度来讲讲ofo的处境——小黄车真的没救了吗？
任何一场创业，我觉得只要创始人自己真的不想放弃，就总还是有机会的，只是那过程中的艰难只有创始团队自己能体会了。
先不复盘ofo之前的得失功过——还没到复盘的时候，现在我只想给戴威一些提醒和建议：
1、仔细盘点手里的所有存量资产，包括仍有战斗力的团队还有大概多少人，之前投放出去的车子，还能有效使用的大约还有多少辆，不盘点清楚，难以做后续的决策。
2、先别管投资人和外界怎么看，仅从ofo与用户之间的关系来分析，ofo到底对用户还有没有价值，对哪个用户群的价值更容易锁定，哪个用户群更容易被细分定位出来并且有更容易运营的场景？ofo归根结底是要靠用户价值来支撑的，而不是要让投资人怎么看，让媒体怎么猜。
3、如果所料不差，今天市面上的小黄车仍应该有多达百万辆是可用的，剩余更大量的也许只能算是废铜烂铁，但哪怕是卖废铁，也有回收价值，那就把不好用的车都按废铁价格卖掉吧，我相信还是能卖一点儿钱回来的。
4、最初ofo未走出校园的时候，其实是盈利的！所以最差情况就是，把整个战线再缩回到校园市场，全国有3000所各类大专院校，综合用户量3000万以上还是有的。小黄车的总投放用不到300万辆就可以达到校园内饱和的市占率，日订单仍可达到百万量级以上。
5、如果退回校园市场，可以大量使用兼职学生来做落地运营，团队总人数控制在1000人以内应该足够，如果技术甩出去外包，那么全职运营团队其实可能只需要几百人，只需要在每个高校较多的城市设置区域运营中心。
6、最重要的是，在校园市场内只需要扎扎实实做地面运营，不需要搞太多表面上的营销就可以了——在封闭场景内针对刚需的唯一解决方案根本不需要太强的推广，何况早期ofo就是从校园起家的，在大学生群体中有更高的品牌认可度，核心团队也确实具备最丰富的校园场景的运营经验。
7、按校园市场的投入产出比重新算一笔账，1000人的团队，除去北京总部的人估计会比较贵，其余在各区域市场的团队人均薪资不会超过10万年薪，加上硬件必要的运维成本，每年的投入应该能控制在2亿~3亿之间，即使每天只有100万单（也就是每个学校300单左右），一年也有3亿收入，这只是算的骑行，粗略来看，仅靠这个达到盈亏平衡也是有可能的，那么稍微再考虑一下在校园市场内的其他增值服务和基本的流量收益（百万级日活的移动端+线下车身媒体，每年增加上亿的营收不是太大问题），ofo没那么容易死！
8、如果校园市场能守住，那么我建议戴威把除校园市场之外的所有资产都打包卖了，比卖废铁要更值钱一些，换回来现金有多少就是多少了，也别纠结这个价格问题，能拿回真金白银作为重新经营校园市场的弹药就很好，本山大叔曰：还要什么自行车？
9、最后再给戴威打打气吧，当年凡客也犯过大跃进的错误，融资很多但未能抓住机会晋升为一线电商平台，但陈年忍辱负重，一直未轻易言败，据说最近几年已盈利，未来也未必不会有更多机会的出现。所谓留得青山在不怕没柴烧，对于ofo来说，这青山会不会就是校园市场？
2002年以来，老王累计面基超过2万名创业者，在初创企业成长规律这一课题上积累了大量真实的一手经验，归纳总结出【18个月创业周期理论】。2016年初开始，老王启动了【投缘帮】，以“教练+陪练”的方式做创业者的长期合伙人。
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